Eerste Kamer zet groen licht voor groene waterstof in transport — maar industrie moet nog wachten

Eerste Kamer zet groen licht voor groene waterstof in transport — maar industrie moet nog wachten

Nederland heeft een belangrijke stap gezet in de uitrol van groene waterstof als transportbrandstof. De Eerste Kamer stemde op 31 maart 2026 in met de implementatie van Europese RED III-regels voor de vervoerssector. Voor de industrie gelden voorlopig andere regels.

WAT ER IS BESLIST

Met 31 stemmen voor en een duidelijke meerderheid heeft de Eerste Kamer het wetsvoorstel 36766 aangenomen. De wet verplicht Nederland om de Europese richtlijn voor hernieuwbare energie (RED III) door te voeren in de transportsector. Concreet betekent dit dat Nederland in 2030 minimaal 1% hernieuwbare brandstoffen van niet-biologische oorsprong (RFNBO's) — waaronder groene waterstof en afgeleide brandstoffen — moet inzetten in het totale brandstofmix voor vervoer.

De Tweede Kamer had het wetsvoorstel al op 2 oktober 2025 aangenomen, met steun van onder meer VVD, CDA, D66, GroenLinks-PvdA en ChristenUnie. In de Eerste Kamer stemden FVD, PVV, PvdD, JA21 en BBB tegen.

RFNBO-DOELEN VOOR TRANSPORT IN 2030

Totaal: 7,5 petajoule (PJ) RFNBO

Wegvervoer (land): 5,6 PJ

Zeevaart: 1,72 PJ

Luchtvaart: 1,1 PJ (via ReFuelEU)

Binnenvaart: 0,22 PJ

WAT BETEKENT DIT VOOR WATERSTOFRIJDERS?

Voor bestuurders van waterstofvoertuigen is dit een positief signaal. De wet verplicht brandstofleveranciers om stap voor stap meer groene waterstof en RFNBO-brandstoffen in hun mix op te nemen. Dit stimuleert de vraag naar groene waterstof en geeft elektrolyseprojecten — die groene waterstof produceren — meer zekerheid over hun afzetmarkt.

Het kabinet heeft ook de correctiefactor voor de zogenoemde 'raffinageroute' verhoogd van 0,4 naar 1,0. Via deze route kan bestaande grijze waterstof in raffinaderijen stapsgewijs worden vervangen door groene waterstof, wat de businesscase voor nieuwe elektrolyseprojecten verbetert.

ALLEEN TRANSPORT, NIET DE INDUSTRIE

De wet geldt uitsluitend voor de vervoerssector. Voor de industrie loopt een apart wetgevingstraject. De Wet jaarverplichting RFNBO voor de industrie — die moet regelen dat in 2030 42% van industrieel gebruikte (grijze) waterstof door groene waterstof wordt vervangen — treedt naar verwachting pas op 1 januari 2027 in werking, met een ingroeipad naar 4% in 2030.

Nederland loopt overigens achter op de oorspronkelijke Europese implementatiedeadline van 21 mei 2025. De nu aangenomen wet is dus een inhaalslag, maar wel een noodzakelijke om boetes en rechtsonzekerheid te voorkomen.

WAT NU?

Na ondertekening door de Koning treedt de wet in werking. Brandstofleveranciers vallen vanaf dan onder de zogeheten Brandstoftransitieverplichting en moeten jaarlijks verantwoording afleggen bij de Nederlandse Emissieautoriteit (NEa). Voor H2-rijders betekent dit: de markt voor groene waterstof krijgt een steviger wettelijk fundament, wat op termijn kan bijdragen aan meer tankstations en lagere prijzen.